第97章 专列回国，暗中守护 (第2/2页)
　　
　　只是他还没想到更好的办法，就没有开口，代表团在会议室里不断的讨论着方案，在陈守业看来用处都不大，首先整个行程是苏方运输，不可能让中方的人参与进来，这个条件，好处是苏联国内的盘查都由苏方解决，基本不会出现扣押的事情，坏处是苏方运输人员肯定不像中方这么重视，交货的时候大件没少就算合格，至于什么精度、小件不见了，在这个年代是很正常的事。
　　
　　就是不知道车厢是封闭的不是，如果装车后，车厢封死，中途没人打开，那陈守业还有办法直接把设备收进空间，等到边境再放回去。现在只靠猜想，也没办法，只能等装车后，他再想办法回来看看情况再决定。
　　
　　会议开了两个小时，还是没出个结果，最终周主任只能让散会，重新讲了一下明天核验的时候注意纪律，就安排大家休息了。
　　
　　隔天上午，代表团跟着车队，又重新返回之前谈判的几家工厂，对照合同上的设备名称、各项参数、零配件种类、数量等，花了一天时间才核验完。
　　
　　到了这一步，代表团在国外的任务就已经完成了，剩下就是在边境接收后，国内自己的安排了。
　　
　　之后，代表团忧心忡忡的被苏方送上回国的列车，经过一周时间，这才回到边境，接下来就是等待设备到来了。
　　
　　在代表团出发三天后，这天晚上，陈守业悄悄的离开车厢，不断的沿着铁路线往莫斯科方向瞬移，到了货运站找到发往国内的专列，陈守业看到只有几名押运人员在车头处守着，偶尔巡逻一下，一点都没重视。心里也有点不舒服，随后用扫描了一下已封装好的车厢，果然还是出问题了。
　　
　　固定钢带都没装紧、篷布边角密封不严，箱体表面微微返潮，车厢底部没有铺垫防潮隔离层。捆绑绳索松紧不一，部分小型配件箱堆叠过高，重心不稳，随时有倾倒滑落的风险。更有少数备用零件、密封垫片散落在车厢角落。
　　
　　陈守业先检查了一下车厢，发现装完货的车厢外面已被封闭，除了挂锁外，还专门配了铅点用钢丝挂上，这是防止有人打开，看到这个，他就放心了，估计途中不会有人再检查车厢。
　　
　　随后，陈守业又开始赶回客运列车上，后面几天，每天晚上过来检查一下，等专列发车后，他准备把一些散件、容易受颠簸影响的收进空间，其他的再加固一下，路上多跑几次过来查看一下。这样能避免设备到国内就出问题。
　　
　　连续两个晚上，陈守业都不停的奔波着，从客车返回莫斯科，在他们出发后的第六天早上，专列才开始出发，当天晚上陈守业就赶到专列上，把大部分设备收进空间，之后就每天晚上找到专列，确认没问题再回边境，连着跑了十天，把他累的够呛，在离边境剩下一个白天的行程时，陈守业才把设备全部放回车上，固定好。
　　
　　幸好车速不快，陈守业放设备也是一节节的放，要不然，一下子车身重量增加，搞不好能把专列压的停下。